Vilka är egenskaperna hos LVDS fordonskabel?

Numera, med den ständiga ökningen av säkerhet och hjälpelektronik integrerad i bilen, ökar efterfrågan på höghastighetssammanlänkning inom fordonsområdet också snabbt, främst med fokus på videovisningssystem för körstöd, i fordonsunderhållningssystem etc. Dessa applikationer kräver snabb dataöverföring för att uppfylla kraven på bildöverföring. Det är ökningen av dessa krav som driver tillämpningen av LVDS fordonskablar inom dessa områden. LVDS är mycket lämplig för fordonsapplikationer eftersom det har stora fördelar i överföringshastighet, strömförbrukning, anti buller, EMI och så vidare.

Egenskaper för LVDS bilkabel:
1. Överföringskapacitet med hög hastighet. I LVDS-standarden definierad i ans/eia/eia-64 är den teoretiska gränshastigheten 1,923 gbps. Det konstanta strömkällläget och läget med låg svängutgång bestämmer att LVDS fordonskablar har hög hastighet.
2. Låg strömförbrukning. LVDS-enheter realiseras av CMOS-teknik, och CMOS kan ge låg statisk strömförbrukning; När drivströmmen för den konstanta strömkällan är 3,5ma är strömförbrukningen för lasten (100 Ω terminalmatchning) bara 1,225mw; Effektförbrukningen för LVDS är konstant, till skillnad från den dynamiska strömförbrukningen för CMOS-sändtagare, som ökar med avseende på frekvens. Drivkonstruktionen i konstant strömkälla läge minskar strömförbrukningen i systemet och minskar kraftigt frekvenskomponenternas påverkan på strömförbrukningen. Även om strömförbrukningen för CMOS är mindre än för LVDS när hastigheten är låg, med ökningen av frekvensen kommer strömförbrukningen för CMOS gradvis att öka, vilket behöver förbruka mer ström än LVDS bilkabel. Generellt, när frekvensen är lika med 200MSPS, är strömförbrukningen för LVDS och CMOS ungefär densamma.
3. Strömförsörjningsspänningen är låg. Med utvecklingen av integrerade kretsar och kravet på högre datahastighet har lågspänningsförsörjning blivit ett akut behov. Minskning av matningsspänningen minskar inte bara strömförbrukningen för integrerade kretsar med hög densitet, utan minskar också värmeavledningstrycket inuti chipet, vilket bidrar till att förbättra integrationen. Drivaren och mottagaren av LVDS fordonskabel är inte beroende av specifika spänningsegenskaper för strömförsörjningen, vilket bestämmer att den upptar toppen i detta avseende.
4. Stark anti buller förmåga. Den inneboende fördelen med differentialsignalen är att bullret kopplas på ett par differentiallinjer i form av vanligt läge och subtraheras i mottagaren, så att bullret kan elimineras. Därför har LVDS fordonskabel starkt motstånd mot buller i vanligt läge.
5. Effektivt undertrycka elektromagnetisk störning. På grund av differentialsignalernas motsatta polaritet kan de elektromagnetiska fält som utstrålas av dem kompensera varandra. Ju närmare kopplingen är, desto mindre elektromagnetisk energi kommer att släppas ut till omvärlden, det vill säga kommer EMI att minskas.
6. Exakt timing positionering. Eftersom växelbytet av differentialsignalen ligger i skärningspunkten mellan de två signalerna. Till skillnad från vanliga enstaka signaler, som är beroende av höga och låga tröskelspänningar, påverkas de mindre av process och temperatur, vilket kan minska tidsfelet och underlätta effektiv överföring av digitala höghastighetssignaler.